车货匹配只是安排车源与货源进行运输委托交易，属代理人范畴，不对货物的安全运输承担责任，这就导致客户黏性极低。无车承运人指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。具有双重身份，对于真正的托运人来说是承运人；对于实际承运人而言又是托运人。
车货匹配只是安排车源与货源进行运输委托交易，属代理人范畴，不对货物的安全运输承担责任，这就导致客户黏性极低。无车承运人，如好运联联指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。具有双重身份对于真正的托运人来说是承运人；对于实际承运人而言又是托运人。
无车承运人和网络货运的区别：在申报时间上，无车承运人和网络货运是有区别的。无车承运人申报时间是有限制的，根据各个地区的政策发布时间为准，每个地区申报时间不统一，大概在一个月左右，如果答辩失败，只能等待下次申报开放时间。
看似相同，实则是存在本质差异的，货运代理人只是信息传递的中介，无车承运人也能传递信息，但比货运代理人多了保障的环节，例如：好伙伴旗下的货超多给物流企业搭建的无车承运人对司机和货主都提供了多重验证，让信息更加准确真实，还接入了保险。前者是法律认可的机构，后者多是私人办理的。
无车承运人具有长远的战略眼光和深入的行业洞察，具备强大的技术创新和实践能力，将以坚定的信念，持续的努力，为行业及社会发展做贡献。无车承运人平台是一个集信息发布、撮合交易、运费结算、诚信监管等功能的综合性平台。
1、委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。物流信息平台是指将运输业务的需求信息和供给信息配对，实现运输业务交易。以好运联联平台为例，从业务模式上看，网络货运企业的本质属于交通运输服务而非物流辅助服务，企业需要承担承运人责任，这点是与物流信息平台最大的不同。
2、与普通运输的区别：网络货运人把货主方、委托方、业务承揽方、实际承运人（驾驶员）、收货人等把发生业务关系的各方通过互联网的平台有效的把大家聚合在一起形成一个良性互动促进的物流生态圈，我国对网络货运平台经营企业强制要求采用互联网技术，有效的保障了各方的权益，这是传统物流企业无法比拟的。
3、推行无车承运与甩挂运输的融合发展，结合云计算、大数据以及移动互联网技术，好伙伴自主研发网络货运平台，线下采取“车随货走”的创新型物流运输模式，加快建设完成涵盖众多货车的“甩挂运力池”，搭建完善“统一调度、统一结算、统一燃料、统一维修、统一保险、统一品牌服务”的六统一后市场服务体系。
“无车承运人”是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，“无车承运人平台”即为此类运输方提供的平台。
无车承运人具有长远的战略眼光和深入的行业洞察，具备强大的技术创新和实践能力，将以坚定的信念，持续的努力，为行业及社会发展做贡献。无车承运人平台是一个集信息发布、撮合交易、运费结算、诚信监管等功能的综合性平台。
可以帮助企业降低物流成本，提升运输组织效率，帮助货运物流行业转型升级的，目前软通动力公司可以帮助进行转型升级的，评价非常高。
网络货运是指经营者基于互联网平台整合配置运输资源，以托运人为载体，与实际承运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，并承担承运人责任的道路货物运输经营活动。网络货运运营不包括只为托运人和实际承运人提供信息中介和交易匹配服务的行为。网络货运的前身是无车承运。
网络货运经营，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。
网络货运是在利用互联网技术开发的车货匹配平台的基础上发展起来的，通过互联网平台加数字化技术引用，在大数据的介入下，促使货运全网互联互通，借助智慧物流模式进行行业升级。
网络货运是在道路货运无车承运人的基础上发展来的，网络货运即网络平台道路货物运输经营，指网络货运经营者承担承运人的责任和义务，是全程运输风险的第一责任人。网络货运的由来 随着无车承运人试点开展以来，在取得出色成绩的同时，也存在着相关法规制度不健全的问题存在。
网络货运平台—从字面上理解网络货运平台：互联网平台+货+运输，运输也就是司机，所以在网络货运当中平台、货、与司机是一个组合。网络货运平台就是将货、司机等信息资源相结合起来。
