日本主要快递公司有日本邮政、佐川急便、和大和运输（黑猫宅急便）。从国内寄往日本的国际快递有：DHL、TNT、UPS、Fedex、EMS、日本专线等等。也可以找国际快递代理寄出，可以拿到官方价格3-5折，而且时效和官方一致。
首先，如果是要寄吃的东西，那么四大快递是不能走的，只能通过EMS来寄，但是也不建议从官方走，官方给的价格是比较高的，可以找牛气国际转运，享受更优惠的价格和更贴心的服务。其次，如果是一般的货物包裹，那么就有很多选择了。四大快递、EMS国际快递、还有日本专线都可以。
近年来，日本冲绳地区独特的热带自然景观与良好的商业环境吸引了越来越多的中国游客和商业投资。中国民营快递业务巨头顺丰快运公司宣布正式在日本冲绳县内开展业务。据了解，顺丰快运在位于冲绳县的喇叭是国际大盗，设立了专门一个收件中心，以方便到冲绳的中国游客将在当地购买的土特产机会本国。
首先，可以从国内寄快递包裹到日本的包括DHL，UPS，FEDEX以及SF，EMS 等。小件物品建议参考选择发DHL或者EMS，EMS时效6天左右到达。但是清关能力 很强，一般的物品是没有问题的，并且续重一斤运费十来块钱。
日本物流业的经历大致分为4个阶段。(1)1953年至1963年，初始阶段。(2)1963年至1973年，流通为主的阶段。(3)1973年至1983年，消费为主的发展时期。(4)1983年至现在，物流现代化国际化阶段。在不断降低成本的过程中，日本积淀了一套形之有效的成本物流管理说。即通过成本管理物流，提高物流效益。
【物流的概念】解释一：物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。
绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。
现代物流(又称第三方物流)概念是相对于传统物流而言，它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，如通过计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流手段多样化，物流速度加快，准确率提高，减少库存，降低成本，延伸并扩大了传统的物流功能。
分拨提单是货代的代理拿MB/L去船公司或者船代去换的，拼箱的时候才有。一般情况是两次换单就可以了，代理去换一次，CNN拿货代单去代理换提货单一次。三次的应该涉及第三方贸易。
物流系统概念 ： 物流系统是由物流各要素所组成的，要素之间存在有机联系并具有使物流总体合理化功能的综合体。物流系统是社会经济大系统的一个子系统或组成部分。
1、随着青岛航空运输的快速发展，极大的带动了青岛临空经济区内经济的快速发展，并在机场周围集聚了大量产业，使机场周边地区形成多功能经济区域。已经形成了以山东航空公司青岛分公司为主的航空公司产业链，其主要包括航空物流、航空食品、航空器维修、航油航材、航空培训、酒店餐饮等相关产业。
2、“日通”的发展与时俱进。在20世纪六十年代，“日通”经营范围仅是仓库业，服务功能单一，只为客户提供物资商品保管。随着日本经济高速增长，仓库的功能发生了变化，成为实现运输效率的据点功能、暂时保管功能、调节消费时间的功能以及仓单抵押即物资银行的功能。
3、物流科技水平提升：与以往科技含量较低的行业状况相比，目前物流行业信息化程度增强，物流集成化和自动化水平有较大提升。不仅物流基础设施快速发展，信息网络技术与物流业也进一步加快融合。 大多数物流企业使用手持终端、车辆卫星定位技术、电子条码、无线靶枪等，加快应用互联网、车联网、物联网、大数据、云计算等技术。
大力发展物流团地——日本建设物流中心的主要经验大力发展物流团地，是近年来日本物流业发展的主要特点，也是日本建设物流中心的重要途径。
日本乐天）、亚马逊、Kakaku、DMM以及STADAY，其中购买电子产品我会主要考虑Kakaku，光碟什么的主要选择DMM，日常家居用品的话，乐天市场、亚马逊和STARDAY都是不错的选择，如果刚刚去日本的话，建议选择STARDAY，这个平台是中国人开的，上面的商品也大都来自中国。物流也挺快的！根据你自己的需要选择平台。
在日本物流并不一定靠体力，除了搬家公司可能靠体力比较多以外，日本的物流公司更多的是靠管理制胜，将客户的货物准时安全地送到目的地。
因为是庄家，所以成本也是有优势的，关键是他们有自己的清关团队，有“无逆算”经验能帮你减少税金逆算的费用，节省你的经营成本。
日本物流政策的特征及其启示意义白雪洁 【摘要】：从1997年日本制定第一部物流政策至今，其物流政策发展经历了3个阶段，在物流政策的演进中以提高国家和产业的国际竞争力为目标、以量化指标为导向等六个基本特征贯穿始终，构成日本物流政策内容的鲜明特征。
因为日本企业是商社集团经营模式，所以物流基本都是自营的同时和上下游企业形成战略联盟。他们能做到根据上游精益生产企业的需求对上下游供应链及时精准的准时供货，节省了很多寻找客户、物流订单不稳定的因素，使得物流每一订单都能管控的很稳定精细。然后在这个基础上再拓展零散订单。
在物流行业里面，装载率是评估营运效率的方法。从物流成本上看，运输成本占了约六成，小批量、多频次的运输会导致效率低下。提升了装载率，就可以减少使用的车辆等运输工具的数目，进而降低运输成本，这便是他们致力于提升装载率的源动力所在。之所以物流装载率低，很大程度上源自重量和体积的矛盾。
日本的运输成本在GDP中的比例变化不大，而管理成本占物流总成本的比例又非常低。因此，仓储成本的降低是导致日本物流总成本占GDP比例下降的最主要原因。运输成本已经不是日本物流成本管理重要环节，取而代之的是库存成本。
日本在1950年代通过自动化生产降低了制造成本，成为了第一利润源。然而，随着市场需求的增长，1955年引入市场营销技术，销售额的增加成为了第二利润源。1965年后，日本政府开始重视物流，降低物流成本成为新的关注点，这使得第三利润源理论应运而生，因其符合企业寻求新利润增长点的需求而广受瞩目。
在2013年，日本企业采用的前三位的降低物流成本方式依次为：提升装载率，削减库存以及重新规划物流据点。受到日本老龄化、人口减少问题的影响，物流需要减少，日本公司对于物流据点进行再规划，对物流据点进行整合，减少物流据点的量。
这一时期，降低制造成本已经有限，增加销售额也已经走到尽头，渴望寻求新的利润源，物流成本的降低使“第三利润源”的提法恰实符合当时企业经营的需要，因而“第三利润源”说一提出，就备受关注，广为流传。
